Rritja e mallrave detare i çmendur, si të zgjidhet shqetësimi i kutisë? Shihni se si kompanitë reagojnë ndaj ndryshimit!
Nën ndikimin e faktorëve të shumtë, çmimi i transportit detar i eksporteve të tregtisë së jashtme tregon një tendencë në rritje. Përballë rritjes së mallrave detare, ndërmarrjet e tregtisë së jashtme në të gjithë vendin për të ndryshuar tendosjen.
Tarifat e mallrave janë rritur në shumë rrugë detare
Kur reporteri erdhi në portin Yiwu, stafi i tha gazetarit se rritja e çmimeve të transportit i kapi disa tregtarë në befasi, duhej të vononte dërgesën dhe grumbullimi i mallrave ishte serioz.
Zhejiang Logistics: Që nga fillimi i prillit, magazina ka qenë pak e skaduar. Klientët mund të rregullojnë disa plane dërgesash sipas tarifës së transportit, dhe nëse tarifa e transportit është shumë e lartë, ajo mund të vonohet dhe vonohet.
Transporti detar vazhdon të rritet, veçanërisht për sfidat e eksportit të ndërmarrjeve të vogla dhe të mesme të tregtisë së jashtme.
Kompania Yiwu: Disa mallra të prodhuara, për shembull, dërgohen në datën 10, por nuk mund të marrin kontejnerin në datën 10, tërheqja mund të vonohet për dhjetë ditë, një javë, madje edhe gjysmë muaj. Kostoja jonë e mbetur është rreth një ose dy milionë juanë këtë vit.
Në ditët e sotme, mungesa e kontejnerëve dhe mungesa e kapacitetit të transportit janë ende duke u përkeqësuar, dhe rezervimet e transportit të shumë klientëve të tregtisë së jashtme janë planifikuar drejtpërdrejt në mesin e qershorit, dhe disa rrugë janë "të vështira për të gjetur një klasë".
Personeli i biznesit të transportuesit të mallrave në Zhejiang: Pothuajse çdo anije është e rezervuar të paktën 30 kuti të larta, por tani është e vështirë të gjesh një kabinë, kam lënë kaq shumë hapësirë dhe tani nuk mjafton.
Kuptohet që një numër i kompanive të transportit detar lëshuan një letër rritjeje çmimi, norma e rrugës kryesore është rritur dhe tani, tarifa e mallrave të rrugëve individuale nga Azia në Amerikën Latine është rritur nga më shumë se 2,000 dollarë për 40 këmbë. kutia në 9,000 dollarë deri në 10,000 dollarë, dhe tarifa e transportit të mallrave në Evropë, Amerikën e Veriut dhe rrugë të tjera është pothuajse dyfishuar.
Studiuesi i transportit Ningbo: Indeksi ynë më i fundit më 10 maj 2024, u mbyll në 1812.8 pikë, me rritje 13.3% nga muaji i kaluar. Rritja e tij filloi rreth mesit të prillit dhe indeksi u rrit ndjeshëm në tre javët e fundit, të cilat të gjitha kaluan 10%.
Një kombinim faktorësh shkaktoi rritjen e transportit detar
Në sezonin tradicional të tregtisë së jashtme, transporti detar vazhdon të rritet, cila është arsyeja e saj? Si do të ndikojë në eksportin tonë të tregtisë së jashtme?
Ekspertët thanë se rritja e kostove të transportit pasqyron një shkallë të caktuar të ngrohjes në tregtinë e jashtme globale. Në katër muajt e parë të këtij viti, vlera e importit dhe eksportit të tregtisë së mallrave të Kinës u rrit me 5.7% nga viti në vit, dhe rritja me 8% në prill, duke tejkaluar pritshmëritë e tregut.
Studiues i asociuar, Instituti i Ekonomisë së Jashtme, Akademia Kineze e Kërkimeve Makroekonomike: Që nga viti 2024, përmirësimi margjinal i kërkesës në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, situata e tregtisë së jashtme të Kinës është e mirë, duke ofruar mbështetje bazë për rritjen e kërkesës për transport dhe rritjen e çmimeve të transportit detar. Në të njëjtën kohë, të ndikuar nga pasiguria e politikës tregtare pas zgjedhjeve në SHBA, dhe të mbivendosur mbi pritshmërinë e rritjes së tarifave të mallrave në sezonin e pikut, shumë blerës filluan gjithashtu rezervimin paraprak, duke çuar në një rritje të mëtejshme të kërkesës për transportin detar.
Nga ana e ofertës, situata në Detin e Kuq është ende një nga faktorët kryesorë që ndikon në trendin e tregut të transportit me kontejnerë. Tensioni i vazhdueshëm në Detin e Kuq ka bërë që anijet e mallrave të anashkalojnë Kepin e Shpresës së Mirë, duke rritur ndjeshëm distancën e rrugës dhe ditët e lundrimit, dhe duke rritur çmimet e mallrave në det.
Studiues i asociuar, Instituti i Kërkimeve Ekonomike të Jashtme, Akademia Kineze e Kërkimeve Makroekonomike: Rritja e çmimeve ndërkombëtare të karburantit, bllokimi i porteve në shumë vende kanë rritur gjithashtu koston dhe çmimin e transportit.
Ekspertët thanë se çmimet e transportit luhaten në terma afatshkurtër, duke sjellë kosto dhe sfida në kohë për dërgesat e tregtisë së jashtme, por me ciklin e kaluar, çmimet do të bien, gjë që nuk do të ketë një ndikim të rëndësishëm në anën makro të tregtisë së jashtme të Kinës.
Merrni iniciativën për t'iu përgjigjur ndryshimeve
Përballë rritjes së transportit detar, ndërmarrjet e tregtisë së jashtme po i përgjigjen gjithashtu ndryshimeve. Si i kontrollojnë ata kostot dhe si i zgjidhin problemet e transportit?
Kreu i ndërmarrjes së tregtisë së jashtme Ningbo: Tregjet evropiane dhe të Lindjes së Mesme kanë vazhduar të rrisin porositë kohët e fundit dhe vëllimi i porosive është rritur me rreth 50% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar. Megjithatë, për shkak të rritjes së vazhdueshme të çmimeve të transportit dhe pamundësisë për të rezervuar hapësirën e transportit, kompania ka vonuar dërgimin e 4 kontejnerëve të mallrave dhe i fundit është gati një muaj më vonë se koha fillestare.
Një kontejner 40 këmbësh që dikur kushtonte rreth 3,500 dollarë për t'u dërguar në Arabinë Saudite, tani kushton 5,500 deri në 6,500 dollarë. Në përpjekje për të përballuar gjendjen e ngarkesave detare në rritje, ai përveç se krijoi hapësirë për të grumbulluar mallrat e mbetura, por gjithashtu sugjeroi që klientët të merrnin mallrat ajrore dhe trenin e Evropës Qendrore, ose të përdornin mënyrën më ekonomike të transportit të kabineteve të larta për të zgjidhur zgjidhje fleksibile.
Tregtarët kanë marrë gjithashtu iniciativën për t'u marrë me sfidat e rritjes së tarifave të mallrave dhe kapacitetit të pamjaftueshëm, dhe fabrikat kanë rritur përpjekjet e prodhimit nga një linjë prodhimi origjinale në dy, duke shkurtuar kohën e prodhimit në fund.
Shenzhen: Ne ishim një anije e pastër detare e shpejtë dhe tani do të zgjedhim një anije më të ngadaltë për të zgjatur ciklin e funksionimit të ngarkesave për të ulur kostot. Ne gjithashtu do të marrim disa masa të nevojshme operacionale për të ulur koston e anës së operimit, do të planifikojmë dërgesën më herët, do t'i dërgojmë mallrat në magazinë jashtë shtetit dhe më pas do t'i transferojmë mallrat nga magazina jashtë shtetit në magazinë e SHBA.
Kur reporteri intervistoi ndërmarrjet e logjistikës ndërkufitare dhe kompanitë ndërkombëtare të transportit të mallrave, ai zbuloi gjithashtu se për të garantuar afatin kohor, disa ndërmarrje të tregtisë së jashtme filluan të dërgojnë porosi për gjysmën e dytë të vitit në maj dhe qershor.
Transportuesi i mallrave Ningbo: Pas distancës së gjatë dhe kohës së gjatë të transportit, duhet të dërgohet paraprakisht.
Zinxhiri i furnizimit Shenzhen: Ne vlerësojmë se kjo situatë do të zgjasë edhe dy deri në tre muaj të tjerë. Korriku dhe gushti janë sezoni i pikut për dërgesat tradicionale, dhe gushti dhe shtatori janë sezoni i pikut për tregtinë elektronike. Vlerësohet se sezoni i pikut të këtij viti do të zgjasë për një kohë të gjatë.
Koha e postimit: Maj-28-2024